Cáchậu cần quốc tếphụ thuộc rất nhiều vào hai tuyến đường thủy quan trọng: Kênh đào Suez, nơi bị ảnh hưởng bởi các cuộc xung đột, và Kênh đào Panama, nơi hiện đang có mực nước thấp do điều kiện khí hậu, ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động vận chuyển quốc tế.
Theo dự báo hiện tại, mặc dù Kênh đào Panama dự kiến sẽ có mưa trong những tuần tới, nhưng lượng mưa liên tục có thể không xảy ra cho đến tháng 4 đến tháng 6, có khả năng làm chậm quá trình phục hồi.
Một báo cáo của Gibson chỉ ra rằng nguyên nhân chính khiến mực nước kênh đào Panama xuống thấp là do hạn hán gây ra bởi hiện tượng El Niño, bắt đầu từ quý 3 năm ngoái và dự kiến sẽ kéo dài sang quý 2 năm nay. Mức thấp kỷ lục trong những năm gần đây là vào năm 2016, khi mực nước giảm xuống còn 78,3 feet (khoảng 24,7 mét), hậu quả của những đợt El Niño liên tiếp cực kỳ hiếm gặp.
Đáng chú ý là bốn điểm mực nước thấp trước đó ở hồ Gatun đều trùng với hiện tượng El Niño. Do đó, có lý do để tin rằng chỉ có mùa gió mùa mới có thể làm giảm bớt áp lực lên mực nước. Sau khi hiện tượng El Niño suy yếu, dự kiến sẽ có hiện tượng La Niña, và khu vực này có thể thoát khỏi chu kỳ hạn hán vào giữa năm 2024.
Những diễn biến này có tác động đáng kể đến ngành vận tải biển quốc tế. Mực nước tại Kênh đào Panama giảm đã làm gián đoạn lịch trình vận chuyển, dẫn đến chậm trễ và tăng chi phí. Các tàu phải giảm tải hàng hóa, ảnh hưởng đến hiệu quả vận chuyển và có khả năng làm tăng giá cả cho người tiêu dùng.
Trong bối cảnh này, điều quan trọng là các công ty vận tải biển và các bên liên quan trong thương mại quốc tế phải điều chỉnh chiến lược và dự đoán những thách thức tiềm ẩn. Ngoài ra, cần có các biện pháp chủ động để giảm thiểu tác động của mực nước hạn chế tại Kênh đào Panama đối với vận tải biển quốc tế.
Khi những nỗ lực được thực hiện để giải quyết hậu quả của hạn hán, sự hợp tác giữa Vận tải biển quốc tế, các cơ quan môi trường và các bên liên quan sẽ rất cần thiết để vượt qua giai đoạn đầy thách thức này đối vớihậu cần quốc tế.
Thời gian đăng: 07-03-2024