Nguồn: Tạp chí điện tử China Ocean Shipping, ngày 6 tháng 3 năm 2023.
Mặc dù nhu cầu và giá cước vận tải giảm, các giao dịch cho thuê tàu container vẫn diễn ra trên thị trường cho thuê tàu container, đạt mức cao kỷ lục về khối lượng đơn hàng.
Giá thuê hiện tại thấp hơn nhiều so với thời kỳ đỉnh cao. Vào thời kỳ đỉnh cao, giá thuê ba tháng cho một tàu container nhỏ có thể lên tới 200.000 đô la một ngày, trong khi giá thuê một tàu cỡ trung bình có thể lên tới 60.000 đô la một ngày trong vòng năm năm. Tuy nhiên, những ngày đó đã qua và khó có thể quay trở lại.
George Youroukos, Tổng giám đốc điều hành của Global Ship Lease (GSL), gần đây đã tuyên bố rằng "nhu cầu cho thuê tàu vẫn chưa biến mất, miễn là nhu cầu còn tiếp tục, hoạt động cho thuê tàu sẽ tiếp tục".
Moritz Furhmann, Giám đốc tài chính của MPC Containers, tin rằng "giá cho thuê vẫn ổn định trên mức trung bình lịch sử".
Thứ Sáu tuần trước, Chỉ số Harpex, thước đo giá thuê tàu của nhiều loại tàu khác nhau, đã giảm 77% so với mức đỉnh lịch sử vào tháng 3 năm 2022, xuống còn 1.059 điểm. Tuy nhiên, tốc độ giảm trong năm nay đã chậm lại và chỉ số này đã ổn định trong những tuần gần đây, vẫn cao hơn gấp đôi giá trị trước đại dịch năm 2019 vào tháng 2.
Theo báo cáo gần đây của Alphaliner, sau khi Tết Nguyên đán kết thúc, nhu cầu thuê tàu container đã tăng lên và năng lực cho thuê hiện có tại hầu hết các thị trường tàu phân khúc vẫn còn thiếu, cho thấy giá thuê sẽ tăng trong những tuần tới.
Tàu container cỡ vừa và nhỏ được ưa chuộng hơn.
Nguyên nhân là do trong giai đoạn thị trường sôi động nhất, hầu hết các tàu lớn đều đã ký hợp đồng thuê dài hạn nhiều năm và vẫn chưa hết hạn. Ngoài ra, một số tàu lớn sắp hết hạn thuê trong năm nay cũng đã gia hạn hợp đồng thuê từ năm ngoái.
Một thay đổi lớn khác là thời hạn thuê đã được rút ngắn đáng kể. Kể từ tháng 10 năm ngoái, GSL đã thuê bốn tàu của mình với thời hạn trung bình là mười tháng.
Theo hãng môi giới tàu biển Braemar, tháng này, MSC đã thuê tàu Hansa Europe 3469 TEU trong 2-4 tháng với mức giá 17.400 đô la một ngày và tàu Atlantic West 1355 TEU trong 5-7 tháng với mức giá 13.000 đô la một ngày. Hapag-Lloyd đã thuê tàu Maira 2506 TEU trong 4-7 tháng với mức giá 17.750 đô la một ngày. CMA CGM gần đây đã thuê bốn tàu: tàu Hope Island 3434 TEU trong 8-10 tháng với mức giá 17.250 đô la một ngày; tàu Atlantic Discoverer 2754 TEU trong 10-12 tháng với mức giá 17.000 đô la một ngày; tàu Sheng An 17891 TEU trong 6-8 tháng với mức giá 14.500 đô la một ngày; và tàu Atlantic West 1355 TEU trong 5-7 tháng với mức giá 13.000 đô la một ngày.
Rủi ro gia tăng đối với các công ty cho thuê
Khối lượng đơn hàng kỷ lục đã trở thành mối lo ngại cho các công ty cho thuê tàu. Mặc dù hầu hết tàu của các công ty này đã được cho thuê trong năm nay, điều gì sẽ xảy ra sau đó?
Khi các công ty vận tải biển nhận được tàu mới, tiết kiệm nhiên liệu hơn từ các xưởng đóng tàu, họ có thể không gia hạn hợp đồng thuê tàu cũ khi hợp đồng hết hạn. Nếu bên cho thuê không tìm được người thuê mới hoặc không kiếm được lợi nhuận từ tiền thuê, họ sẽ phải đối mặt với thời gian tàu nằm không hoặc cuối cùng có thể quyết định loại bỏ chúng.
MPC và GSL đều nhấn mạnh rằng khối lượng đơn hàng lớn và tác động tiềm tàng lên các bên cho thuê tàu về cơ bản chỉ gây áp lực lên các loại tàu lớn hơn. Tổng giám đốc điều hành MPC, Constantin Baack, cho biết phần lớn đơn hàng là dành cho tàu lớn hơn, và loại tàu càng nhỏ thì khối lượng đơn hàng càng nhỏ.
Baack cũng lưu ý rằng các đơn đặt hàng gần đây ưu tiên các tàu sử dụng nhiên liệu kép, có thể sử dụng LNG hoặc methanol, phù hợp với các tàu lớn hơn. Đối với các tàu nhỏ hơn hoạt động trong khu vực, cơ sở hạ tầng nhiên liệu LNG và methanol hiện không đủ đáp ứng.
Báo cáo mới nhất của Alphaliner cho biết 92% tàu container mới được đặt hàng trong năm nay là tàu chở nhiên liệu LNG hoặc methanol, tăng so với mức 86% của năm ngoái.
Lister của GSL chỉ ra rằng sức chứa của các tàu container được đặt hàng chiếm 29% sức chứa hiện có, nhưng đối với các tàu trên 10.000 TEU, tỷ lệ này là 52%, trong khi đối với các tàu nhỏ hơn, tỷ lệ này chỉ là 14%. Dự kiến tỷ lệ tàu bị loại bỏ sẽ tăng trong năm nay, dẫn đến mức tăng trưởng công suất thực tế không đáng kể.
Thời gian đăng: 24-03-2023