Nguồn: Tạp chí điện tử Vận tải biển Trung Quốc, ngày 6 tháng 3 năm 2023.
Bất chấp nhu cầu giảm và giá cước vận chuyển giảm, các giao dịch cho thuê tàu container vẫn đang diễn ra trên thị trường cho thuê tàu container, đạt mức cao kỷ lục về khối lượng đơn đặt hàng.
Hiện nay, giá thuê tàu thấp hơn nhiều so với thời kỳ đỉnh cao. Vào thời kỳ đỉnh cao, thuê một tàu container nhỏ trong ba tháng có thể lên tới 200.000 đô la mỗi ngày, trong khi thuê một tàu cỡ trung bình có thể lên tới 60.000 đô la mỗi ngày trong vòng năm năm. Tuy nhiên, thời kỳ đó đã qua và khó có khả năng quay trở lại.
Ông George Youroukos, Giám đốc điều hành của Global Ship Lease (GSL), mới đây đã tuyên bố rằng "nhu cầu thuê tàu không hề biến mất, chừng nào nhu cầu còn tồn tại, ngành kinh doanh cho thuê tàu sẽ vẫn tiếp tục."
Moritz Furhmann, Giám đốc tài chính của MPC Containers, tin rằng "giá thuê container vẫn ổn định ở mức cao hơn mức trung bình lịch sử."
Thứ Sáu tuần trước, chỉ số Harpex, thước đo giá thuê các loại tàu khác nhau, đã giảm 77% so với mức đỉnh lịch sử vào tháng 3 năm 2022, xuống còn 1059 điểm. Tuy nhiên, tốc độ giảm trong năm nay đã chậm lại và chỉ số này đã ổn định trong những tuần gần đây, vẫn cao hơn gấp đôi so với giá trị trước đại dịch năm 2019 vào tháng 2.
Theo các báo cáo gần đây của Alphaliner, sau khi kết thúc Tết Nguyên đán, nhu cầu thuê tàu container đã tăng lên, và nguồn cung tàu cho thuê ở hầu hết các phân khúc thị trường vẫn đang khan hiếm, cho thấy giá thuê sẽ tăng trong những tuần tới.
Các tàu container cỡ trung và nhỏ được ưa chuộng hơn.
Điều này là do, trong thời kỳ thị trường tốt nhất, hầu hết các tàu lớn đều ký hợp đồng thuê nhiều năm mà đến nay vẫn chưa hết hạn. Thêm vào đó, một số tàu lớn đến hạn gia hạn hợp đồng năm nay đã gia hạn hợp đồng thuê từ năm ngoái.
Một thay đổi lớn khác là thời hạn thuê đã được rút ngắn đáng kể. Kể từ tháng 10 năm ngoái, GSL đã thuê bốn con tàu của mình với thời hạn trung bình là mười tháng.
Theo công ty môi giới tàu biển Braemar, trong tháng này, MSC đã thuê tàu Hansa Europe (3469 TEU) trong 2-4 tháng với giá 17.400 USD/ngày, và tàu Atlantic West (1355 TEU) trong 5-7 tháng với giá 13.000 USD/ngày. Hapag-Lloyd đã thuê tàu Maira (2506 TEU) trong 4-7 tháng với giá 17.750 USD/ngày. CMA CGM gần đây đã thuê bốn tàu: tàu Hope Island (3434 TEU) trong 8-10 tháng với giá 17.250 USD/ngày; tàu Atlantic Discoverer (2754 TEU) trong 10-12 tháng với giá 17.000 USD/ngày; và tàu Sheng An (17891 TEU) trong 6-8 tháng với giá 14.500 USD/ngày. và tàu Atlantic West 1355 TEU trong 5-7 tháng với mức giá 13.000 đô la mỗi ngày.
Rủi ro gia tăng đối với các công ty cho thuê.
Khối lượng đơn đặt hàng kỷ lục đang trở thành mối lo ngại đối với các công ty cho thuê tàu. Mặc dù hầu hết các tàu của các công ty này đã được cho thuê trong năm nay, nhưng điều gì sẽ xảy ra sau đó?
Khi các công ty vận tải biển nhận được những con tàu mới, tiết kiệm nhiên liệu hơn từ các xưởng đóng tàu, họ có thể không gia hạn hợp đồng thuê các tàu cũ khi hết hạn. Nếu bên cho thuê không tìm được người thuê mới hoặc không thu được lợi nhuận từ tiền thuê, họ sẽ phải đối mặt với tình trạng tàu không hoạt động hoặc cuối cùng có thể chọn cách tháo dỡ chúng.
Cả MPC và GSL đều nhấn mạnh rằng khối lượng đơn đặt hàng lớn và tác động tiềm tàng lên các công ty cho thuê tàu về cơ bản chỉ gây áp lực lên các loại tàu lớn hơn. Giám đốc điều hành của MPC, Constantin Baack, cho biết phần lớn đơn đặt hàng là dành cho các tàu lớn hơn, và loại tàu càng nhỏ thì khối lượng đơn đặt hàng càng ít.
Ông Baack cũng lưu ý rằng các đơn đặt hàng gần đây ưu tiên các tàu sử dụng nhiên liệu kép có thể dùng LNG hoặc methanol, phù hợp với các tàu lớn hơn. Đối với các tàu nhỏ hơn hoạt động trong thương mại khu vực, cơ sở hạ tầng nhiên liệu LNG và methanol hiện chưa đủ.
Báo cáo mới nhất của Alphaliner cho biết 92% số tàu container đóng mới được đặt hàng trong năm nay là tàu có khả năng sử dụng nhiên liệu LNG hoặc methanol, tăng từ 86% so với năm ngoái.
Ông Lister của GSL chỉ ra rằng công suất của các tàu container đang được đặt hàng chiếm 29% công suất hiện có, nhưng đối với các tàu trên 10.000 TEU, tỷ lệ này là 52%, trong khi đối với các tàu nhỏ hơn, tỷ lệ này chỉ là 14%. Dự kiến tỷ lệ loại bỏ tàu cũ sẽ tăng lên trong năm nay, dẫn đến sự tăng trưởng công suất thực tế ở mức tối thiểu.
Thời gian đăng bài: 24/03/2023